Esta BMW R100/7 de 1977 está propulsada por un motor bicilíndrico horizontal de 1.000 cc procedente de una R100RS y con un árbol de levas mejorado, culatas de doble bujía, encendido electrónico, un cárter profundo y un sistema de escape 2 en 1. Las modificaciones adicionales incluyen un tren delantero RS con frenos de doble disco, muelles Progressive y llantas de aleación. Otras modificaciones incluyen un tren delantero RS con doble freno de disco, muelles Progressive y llanta de aleación con hombro. El vendedor ha conducido la moto 1.500 millas desde que la compró hace dos años al propietario anterior, al parecer un especialista de la marca que realizó las modificaciones. El mantenimiento posterior incluyó la sustitución de la batería, un ajuste de válvulas, el reapriete de las culatas y cambios de fluidos.
El depósito de combustible de 6,3 galones está pintado en negro con rayas doradas y lleva los emblemas de BMW de repuesto, mientras que las cubiertas laterales llevan pegadas las pegatinas de fábrica. El vendedor cree que el chasis fue repintado por un propietario anterior. El asiento ha sido retapizado, se ha añadido un caballete lateral y se han eliminado los intermitentes delanteros y traseros. El vendedor ha proporcionado un vídeo de inspección.
La horquilla y los frenos delanteros proceden de una R100RS y cuentan con muelles progresivos, discos dobles y conductos de acero inoxidable. La rueda delantera utiliza una llanta D.I.D. con hombro, mientras que la trasera es un elemento estándar de BMW. Ambas ruedas fueron reconstruidas con bujes pulidos al vapor y radios de acero inoxidable por Buchanan’s Spoke & Rim. Los neumáticos son Michelin antiguos, pero el vendedor se ha ofrecido a cambiarlos por los que elija el comprador antes de la entrega.
Controles e instrumentos siguen siendo acciones, incluyendo un velocímetro de 140 mph y un tacómetro con una línea roja 7k-rpm. Aproximadamente 34k millas se muestran en el odómetro de 5 dígitos, 1.500 de los cuales han sido añadidos por el vendedor.
El motor bicilíndrico opuesto de 1.000 cc refrigerado por aire procedía al parecer de una R100RS del anterior propietario, que la modificó con un árbol de levas de alto rendimiento, culatas de doble bujía, encendido electrónico Dyna, un cárter profundo y un sistema de escape Luftmeister 2 en 1. El vendedor instaló recientemente una batería de gel. El vendedor instaló recientemente una batería de gel, ajustó las válvulas, reapretó las culatas y cambió los fluidos.
